依据现行的IMO和IBC规则，高速透气阀（货油舱压力/真空阀）已经普遍地应用于油船和化学品船的透气系统。
　　ISO15364《船舶与海上技术，货油舱压力/真空泵》标准，以及随后IMO.MSC/Circ.1009通函的发布，使高速透气阀的设计、制造、试验、维护保养有了一个完整的体系标准要求。
　　由于油船和化学品船的透气系统与船舶安全休戚相关，因此，近年来船舶设计院所和船东对高速透气阀的选用要求越来越高，已经不光是保证货油舱结构的安全，防止超压或失压；以及控制火灾，爆炸的危险性和有毒货物蒸气的安全排出，同时越来越十分注重其使用的经济性，努力选用价廉物美、安全可靠的高速透气阀，并能带来最佳的经济效益。
　　ISO型无振颤无撞击高速透气阀，正是满足了船舶设计院所和广大船东上述要求最理想的产品。
　　ISO型无振颤无撞击高速透气阀的阀门改变了传统的阀门设计，使阀门关闭状态处于配合密封状态（注：传统的高速透气阀阀门的关闭状态为平面接触密封状态）。实验证明，该阀门也只有当系统的压力达到设定开启压力时，阀门才能开启。该阀在工作中，阀杆随系统工作压力上升而上升，下降而下降，像气动原件一样工作。就是在系统允许的最大工作压力下，阀杆也不会出现全升程现象而引起撞击。
　　由于该阀门关闭时处于配合密封状态，因此船舶在航行中的正常情况下，阀门绝不会发生振颤，而使舱内混合气体释放，这对于油气和易挥发的化学品来说，无疑是最佳的选择。
　　ISO型系列高速透气阀的纯重力式为基本规格，当然也可以减少重力，增加磁力，成为重力加磁力式。但磁件防腐问题是一个很难解决的问题。一般而言，船舶设计院所和船东，从船舶的绝对安全角度考虑，还是选择传统的纯重力式高速透气阀。

一、CF-ISO型高速透气阀的基本结构

1.1 CF-ISO型高速透气阀基本结构图：

1.2 CF-ISO型高速透气阀的主要尺寸参数：

注：法兰执行标准：GB2501-89，DN50-DN150公称工作压力0.6Mpa，DN200、DN250公称工作压力1.6Mpa（等同ISO2084-1974、ISO2441-1975）。

1.3 CF-ISO型高速透气阀的主要零部件：

注：所注材料为基本材质，船东可选择更优材质：SUS304、SUS304L、SUS316L。

二、带驱动盖的高速透气阀及驱气盖(需要带驱动盖需加价）

当货油舱的透气系统装设了符合规定的高速透气阀后，舱内的驱气，只要舱内压力达到高速透气阀的设定开启压力，压力阀就会自动开启，以大于30m/s的速度向甲板上空排出。但货油舱的其他作业工况，比如清洗、除气，也需要透气，或随时需要将舱内和大气连在一起时，此时舱内压力或无压而不能打开压力阀（注：压力阀是不能在手动打开，而出口流速不小于30m/s的情况下工作的），就需要一个能手动开启的透气装置，该装置即为驱气盖。
　　依据MSC/Circ.677中的相关要求，驱气盖并具有压力/真空阀的等同要求，应能阻止火焰进入货油舱。因此，配有驱气盖的高速透气阀，不管是压力阀还是真空阀出现故障时，只要打开驱气盖进行透气。
　　驱气盖主要由壳体、上盖和防火网（阻火层）组成，可以直接配装在高速透气阀的真空阀上。如图所示。

在真空阀上安装驱气盖

船舶设计院所及船东如还要在透气系统的高速透气阀上安装其他附件，而又不能放弃驱气盖时，驱气盖作为一个独立的透气工具，又可以安装在高速阀的分支管上或透气管的分支上。如图所示。

在高速透气阀的分支管上安装驱气盖

三、带加热装置的高速透气阀（需要带加热装置须加价）

依据ISO15364的要求，如果船舶经常在恶劣的冰冻条件下航行，可能因蒸气冷凝而产生的结晶货物，压力/真空阀需配制加热装置，但一般的加热装置是依靠船舶供给的蒸气实现的。
　　本加热装置结构简单，加热直接、迅速，可用于1.2MPa以下的热蒸气和热液体进行循环加热。
　　加热装置的结构见下图。